单车利润不足九千 比亚迪的生意与格局

　　近期，“金九银十”的车市销售旺季已经到来，在“以旧换新”鼓励政策推出后，2024年的“金九”销量有望继续提升。乘联会相关数据显示，近期国内车市零售数据呈现明显增长态势。9月第一周，中国乘用车市场零售便达到38.8万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长5%。

　　需要关注的是，自主品牌发展势头依然迅猛，今年1-8月份，吉利、长安、理想、、奇瑞、长城在新能源累计销量同比上也有不错的增速，呈现厚积薄发之势。而新势力品牌中，零跑、极狐、阿维塔等车企销量同比和环比均表现强劲。

　　销量迎来爆发期的同时，八月下旬到九月初的时间里各家主流国内车企也相继发布了中期业绩。据中国上市公司协会发布的相关报告显示，今年上半年汽车行业营业收入增长超8%，净利润更是增长超20%。中国主流车企中，今年上半年、吉利汽车、、赛力斯实现营收、利润双增长。而合资车企、业绩出现下滑。

　　具体到单车利润上，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、、北汽集团、上汽集团、、广汽集团。

　　在单车利润前十的国内车企中，行业龙头比亚迪的数据让人颇感意外，比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。

　　这一数据背后，可以看出比亚迪在核心财务指标稳步增长的同时，也在不断将利润让利给消费者，加速新能源汽车的普及。在当前众多车企难以解决车价和企业利润的困境之下，当前高速发展的比亚迪或许已在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现了动态平衡，进入良性循环期。

　　其中，“技术平权”的产品理念功不可没。之所以有底气喊出“技术平权”，正是得益于比亚迪通过技术创新带来的规模化与全产业链优势，从而让其在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。看似薄利多销的发展路线，背后蕴含着比亚迪长期主义的发展理念。

　　从“电比油低”的技术与成本突破，到第五代DM技术对于传统汽车技术的颠覆，比亚迪的创新技术可谓频频亮眼，这都归功于比亚迪十年如一日的技术深耕。

　　相关数据显示，截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近 1500 亿元。回顾从 2011 年至今的 14 年，比亚迪有 13 年研发投入高于净利润。在A股超5300家上市公司中，比亚迪的研发费用排名第一，达到202亿元，同比大增42%，比同期净利润高约 66 亿元，创下历史新高。